21 世纪经济报道 见习记者何煦阳 记者易思琳 报道
" YU7 是小米的首款 SUV，从这款车开始，小米首次真正走向了汽车行业的主战场。我们将面临最强大的竞争对手，我们也将直面最残酷的竞争。"小米 CEO 雷军在今晚小米发布会上说。
据《21 汽车 · 一见 Auto》统计，发布会上，雷军总共提及 10 次 Model Y，并公布了小米 YU7 价格：标准版 25.35 万元、Pro 版 27.99 万元、Max 版 32.99 万元，全系标配激光雷达、800V 快充等配置，其中起售价比 Model Y 的价格便宜 1.35 万元。
据记者不完全统计，国内 25-35 万元的纯电 SUV 在售车型已经超过 15 款。YU7 虽然作为后来者，依然是这个激烈战场里不可忽视的对手。小米汽车官方披露，发布会后 3 分钟内，YU7 订单已经超过 20 万台。
记者现场观察到，理想、蔚来、路特斯等其他车企中高层人员也在现场参与了 YU7 的发布会，其中理想汽车有 2 位产品线负责人、3 位产品线 PDT 经理参加。
"这个市场的竞争很激烈，但我依然对小米 YU7 有自信。"发布会末尾，雷军说。
过去，数不清有多少车企尝试翻越 Model Y 这座大山。2024 年，国内新能源市场曾经掀起"围攻 Model Y "的运动，短短一周左右，乐道 L60、极氪 7X、智界 R7 等 6 款车型，一同打着对标 Model Y 的旗帜上市。但等尘埃落定，大家发现特斯拉仍稳坐"光明顶"，年销量大幅领先。
进入 2025 年，因上半年马斯克沉迷参政、焕新版 Model Y 逆势涨价，今年前五个月，除 3 月份外，Model Y 在华零售销量均出现了同比下滑，分别为 -14.10%、-64.47%、-24.18% 和 -38.05%。特斯拉市值陷入低谷。反观中国车企仍前仆后继，小鹏 G7、岚图 Free+ 等新车不断涌现，刚过去的 5 月，分食 Model Y 蛋糕最成功的是理想 L6，但销量仍低于 Model Y 接近六千辆。今晚，接力棒似乎交到了 YU7 的手上。
小米 YU7 的打法延续了此前 SU7 一贯的优势：颜值、马力、性价比。
在发布会前，雷军在社交平台每隔几个小时就官宣一款新颜色，提高讨论热度。马力方面，小米 SU7 已夺纽北全球最速量产电动车之冠，YU7 原型车则模仿勒芒耐力赛，挑战连续跑 24 小时。最后的性价比策略更是继承了小米发家至今的思路：用自己的标配，打竞品的顶配。
但在今年 3 月开始的一连串风波后，雷军和小米也逐渐意识到，汽车与手机不同，是高客单价、长生命周期、强安全属性的重制造业产品。
痛定思痛后，在此前的技术发布会上，雷军宣布 YU7 全系标配激光雷达、在四门的侧横梁、防撞梁上配备 2200Mpa 的超强度钢；昨天又宣布，小米辅助驾驶 HAD 数据量已到达 1000 万 Clips，摸到车企自动驾驶一梯队的门槛。
在与特斯拉的竞争中，从去年 12 月开始，小米 SU7 在销量上已经取得对 Model 3 的六连胜，今年 5 月，更是比 Model 3 多卖 1.4 万辆。
如今，在补齐短板、拉长长板后，足以让 YU7 在对阵特斯拉时再赢一局吗？
"出奇"之前，先"守正"
小米在造车之始，宣布自己的战术是"守正出奇"。但回顾过去一年小米在 SU7 和 SU7 Ultra 的打法，更像选择了"出奇"——高颜值、性价比、马力平权。
去年 4 月，雷军接受媒体访谈时称，他对小米汽车产品的第一定位就是"颜值是王道，车好看是第一位的"。他还称，因为 14 年前他们做手机时追逐性能和发烧，"无意间成了一个直男品牌，所以这次要俘获小姐姐们的喜爱"。
但经过一系列争议后，如果现在再问雷军，汽车的"第一性原理"到底是什么，恐怕他会回到"安全"起点，重新"守正"。
被动安全方面，小米 YU7 搭载 2200MPa 小米官方的"小米超强钢"。一般来说，普通高强度钢（HSS）的强度在 300-600MPa 之间，先进高强度钢（AHSS）可以达到 600-1500MPa，而超高强度钢（UHSS）通常超过 1500MPa。
跟其他系数一样，车身的强度也在不断被车企刷新。沃尔沃所用的硼钢最高达 1600MPa、特斯拉 Model 3 搭载的马氏体钢为 1700MPa、岚图梦想家搭载的一体式热成型门环达到 2000MPa。目前，汽车行业用过的极限强度是 2073MPa，搭载于长安马自达 EZ-60。
主动安全方面，YU7 在上市前一天抛出了 1000 万 Clips 的口号。在自动驾驶领域，Clips 是指由激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器同步采集的 30 秒左右的多模态数据片段，可能是一次急刹、一次并线失败，也可能是突发的横穿行人。这些片段被采集、标注、用于训练智驾模型，最终影响系统对边缘事件（Corner case）的处理能力。
特斯拉创始人马斯克曾指出，1000 万 Clips 是端到端模型展现"惊人表现的起点"，之后迅速被媒体解读为智驾"涌现"的数据门槛。目前，小鹏最近在全球计算机视觉顶会 CVPR 2025 上宣布积累数据量已达 2000 万 Clips，将于今年内达到 2 亿 Clips；理想在今年 2 月 27 日，数据量达到 1000 万 Clips。
小米 YU7 在当前节点打出这样的概念，是想告诉用户，对比一年前发布 SU7 时，小米汽车的辅助驾驶系统已完成升级，数据储备充足。
除此之外，小米 YU7 标配激光雷达。在目前车企的宣传语境中，激光雷达是作为智驾系统的"安全冗余"存在，激光雷达更多，用户体感更安全。
小米的三张牌与新挑战
但这些都不是小米 YU7 的底牌。
小米 YU7 的第一张牌，是背靠小米集团的现金流。2025 年第一季度，小米总营收人 1113 亿元，经调整净利润 107 亿元。虽然智能电动汽车业务仍在亏损，但已经缩窄至 5 亿元。作为对比，理想、小鹏和蔚来 2025 年第一季度净利润分别为 6.47 亿元、-6.64 亿元、-68.91 亿元。
小米汽车的毛利率达 23.2%，超过理想（20.5%）、特斯拉（16.3%）、小鹏（15.6%）、奔驰（16.3%）等车企。
其次，小米拥有供应链整合能力和管理能力。比如蜂巢能源、华域三电、汇川技术等公司均是小米投资过的公司，且账期较短。
6 月 1 日，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，包括小米汽车在内的众多车企已承诺遵守对供应商的 60 天付款期限。根据 Wind 数据，小米集团 2025 年第一季度对供应商应收账款周转天数约为 100 天，低于汽车行业平均付款周期的 170 天。
最后，小米是国内唯一一家布局"人车家全生态"的车企。而小米生态可以赋能汽车，比如当 YU7 接近家时，用户可以在车内自动激活家里的智能家居，通过车内语音启动家中的扫地机器人，或者查看家内摄像头画面。
但汽车工业已发展百年，对于一家车企而言，造车基本功的养成需要时间的沉淀。成为一家更成熟的汽车公司，小米 YU7 还要迈过几道坎。
小米 SU7 的用户画像呈现出鲜明的科技属性与年轻化特征，但 YU7 作为一款空间更大的 SUV，它面对的群体更广，因此要考虑的问题更多，这是对小米造车能力是否成熟的真正检验。
在"发烧"之前，小米必须证明，这款 YU7 的质量够"硬"。回顾小米汽车此前遭遇的争议——智驾事故、保险杠变形、挖孔机盖不通风——都跟质量相关。对于想进入价格偏高端市场的小米汽车而言，初期的缺陷除了会影响消费者信任和新兴品牌声誉，还可能会形成与老牌车企相比质量较低的持久印象。YU7 不能再重蹈覆辙，它必须证明小米已经迅速吸收了这些经验教训。
YU7 还必须解决产能的问题。小米 SU7 在推出后，车主交付等待时间一度延长至 40 周，目前仍维持在 20 周左右。相比之下，特斯拉 Model 3 在中国可在不到一周内交付。
在 YU7 上市之前，就已经有 SU7 车主在雷军微博的评论区中抱怨，3 月小米汽车锁单 8 万，但按现在的产能，把现在的订单交付完需要到 10 月以后，其中还可能被 YU7 "插队"。在竞争激烈的电动汽车市场中，从概念有效过渡到大规模生产，是决定新进入者市场成败的关键，特斯拉也曾经面临"产能地狱"。如果小米不能解决，漫长的等待时间可能会促使车主转向其他品牌。
小米显然已经意识到了。在发布会上，雷军宣布，SU7/SU7 Ultra 锁单未交付用户，三天内可限时改配 YU7。
小米 YU7 能否翻越 Model Y 这座大山，市场拭目以待。
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